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天津慢行交通将覆盖中心城区 老城厢天拖地区先试点

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发表于 2015-1-8 16:35:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
   
  慢行交通
    是指步行交通和行驶速度不大于每小时15公里的自行车交通,是一种绿色、健康、可持续的交通系统,一般能承担50%以上的居民出行需求
  系统规划原则:路权专用
  ■据负责该项目规划的天津市交通规划研究中心主任助理曹伯虎介绍,该规划最大的前提就是路权专用,保障自行车道和人行道没有其他的车辆进入。
  路内停车
  ■设置路内停车系统,并用隔离带与非机动车道隔开,既保证路边有位置停车,也保证停车不影响非机动车。
  非机动车道
  ■ 设置机非隔离带,并不是两者中间简单标线,还会增加一些细节设计。例如有的自行车道比较宽,有3.5米左右,机动车是能开进去的,就要在路口设计阻车桩,把3.5米分隔成两个1.75米,这样机动车就没法进入了。
  人行道
  ■ 人行道设置阻车墩,禁止机动车停放。
   小时候,马路上都是自行车,出门都靠骑车或走路;而现在,机动车越来越多,马路却越来越堵。据天津一项统计显示,目前津城自行车和步行出行的比例仍占据了60%以上,但这个群体却占用20%左右的道路。记者昨天从市交通规划研究中心了解到,《中心城区步行和自行车交通系统规划》正在设计中,最晚明年上半年出台,这一系统将为骑自行车和步行的“慢行”群体争取到应有的“路权”空间。
  一半步行和自行车道被挤占
  据调查,中心城区有效道路面积41.4平方公里(不包括绿化带、设施带等),其中机动车、非机动车、步行空间比例为72:10:18,慢行空间占用道路总量不足1/3。
  天津慢行交通出行环境日益恶化,慢行系统缺乏连续性、安全性、舒适性,加上出行距离增加,中心城区慢行交通出行比例由2000年的88.1%下降至2013年的66.4%,呈加速下降趋势。
  中心城区道路中,采用机非隔离带实现机非交通有效隔离的道路仅占总量的9%,机动车与非机动车混行问题突出。人行道宽度不足2米的占56%,宽度不足3米的占78%,近一半的步行和自行车道被机动车停车泊位、街道家具等各类设施挤占。
    走路骑车遭遇“无路可走”
  “现在的汽车真是到哪都能停,便道上也都是,弄得我们走路都没地方了。”市民王女士每天都要乘坐公交车去河西区华盛广场上班,但是她在公交站下了车后,中环线一侧的人行道上却停满了机动车,只给行人留了一条通道,王女士每次走过都小心翼翼,生怕哪辆车突然开出来。
  家住河东区的市民张先生,工作单位在河西区,“这不每周限号一天吗,我买了辆自行车打算骑车上班,没想到,骑着骑着就没有自行车道了!”他告诉记者,从河东到河西,必须经过几座立交桥和跨海河桥,“以前开车走桥上没注意,骑车开始还好,骑到桥下才发现根本没有自行车道,跟小汽车甚至公交车挤在一条车道里太不安全了。”
    老城厢和天拖地区首批试点改造
    为让更多市民拥有慢行交通的出行空间,天津已经开始着手进行《中心城区步行和自行车交通系统规划》。项目规划范围为中心城区现状外环线以内所有规划城市道路,包括快速路、主干路、次干路和支路。“我们会先对老城厢地区和天拖地区等进行试点改造,最晚明年上半年所有的系统规划和示范区都要全部办结。”据负责该项目规划的天津市交通规划研究中心主任助理曹伯虎介绍,利用3至5年左右时间,天津将按照统筹规划、整体设计、近远结合、因地制宜、建管并举的原则,全面打造安全、通畅、舒适的步行和骑行环境。

天津, 中心
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发表于 2015-1-8 16:35:57 | 显示全部楼层
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