天津：打开了一扇想象的窗口

听听海

从天津主城区一路向东，驱车60公里后，眼前景物恍然一变。一座现代城区扑面而来。连出租车司机都有点兴奋：“好嘛，滨海新区终于到了！”
　　的确不近。从地图上看，滨海新区就像天津的一座卫星城，孤单守望在渤海湾边。但她又是整个天津乃至京津冀地区的宠儿，未来的希望。因为这里是“离世界最近的地方”，因为这里承载着新的使命，拥有一个让人艳羡的名字——“自贸试验区”。

　　以前不敢想的，现在都可以憧憬

　　如果有人问，在天津谁最期待自贸试验？答案一定是一群航空人。
　　位于天津空港经济区的斯耐森航空结构有限公司是一个仅有26名员工的小厂，厂里看上去空荡荡的，一点也不起眼。
　　但这家小企业的客户却很大牌——欧洲空客公司。“我们接收从欧洲运来的缝翼零件，在这里进行组装和测试，之后运到空客（天津）总装厂安装，每年提供缝翼套件上百套，产值数亿元人民币。”公司总经理禇斌介绍时有点“得瑟”，“自贸试验区挂牌后，我们零部件进出关能更加便利，组装的效率将更高，我们要做全球民航业中最优秀的供应商。”
　　在滨海，不乏像禇斌这样有雄心的老板。“我们这里围绕空客A320提供零部件供应或服务的企业，已经有50余家了。”天津空港经济区宣传处的李彦军说，自从空客320总装厂落户天津后，航空产业就像滚雪球一样越滚越大，如今航空制造已是滨海新区增长势头最猛的支柱产业了。
　　就以中国民航科技产业化基地为例，那里建设有1万平方米的航空定制厂房及4万平方米的标准厂房，吸引了左迪雅戈、天航创力等飞机零部件维修、飞机航电制造、地面特种设备制造、机场设备制造、空管设备研发等十余家国内外知名企业入驻，空客厂房滑行道上的助航灯光、空客飞机救生设备的维护等都由基地里的公司提供。
　　这样的聚集效应不仅仅体现在大飞机上。同样坐落在空港经济区的中航直升机天津产业基地已累计完成投资11亿元，自主研制的国产轻型多用途直升机AC310、AC311试飞成功，年交付直升机20架以上，全年实现产值逾百亿元。
　　自贸试验区挂牌前夕，天津发布了《航空航天产业发展三年行动计划》。根据计划，2015年至2017年期间，天津将重点发展空客系列总装和机体维修、空客飞机客改货等，形成空客系列机体、部件、发动机的系列维修能力和货机改装能力；　重点发展直升机研发设计、总装改进及维修；　重点发展微小型近程无人机、小型中近程无人机、侦察无人机、空中巡逻无人机等。
　　“一架飞机动辄上亿美金，没有离岸金融的支撑，没有跨境资本的合作，产业虽然能生根，却不会开花。自贸试验区打开了一扇窗，以前不敢想的，现在都可以憧憬。”李彦军说。

　　企业从1.0版向4.0版推进

　　有人预言，中国的改革开放，30年前看深圳，20年前看浦东，今后10年看滨海。
　　滨海诸多领域的发展也一直令人瞩目，汽车进口，是其中之一。天津港多年稳居全国进口汽车量首位，与上海平行进口车类似的进口车销售模式，早已发展了十多年。
　　在位于滨海新区的天津保税区里，上万平方米的渤海进口汽车展厅气势惊人，数十家进口汽车销售商，20多个品牌，五六十款车型，规模全国独一无二。
　　“天津总共有三五百家类似的进口汽车销售商，每年销售8万台以上。天津口岸更是平行进口汽车的主要集散地，占全国平行进口汽车进口总量的85%以上。”天津渤海供应链管理有限公司董事长李天学平静中难掩自豪。
　　这样的优势，与天津港北方国际航运中心的地位相关，更重要的是企业不断摸索、创新。李天学的渤海供应链就是进口车商中最早，目前规模最大的一家，如今已成为线上线下相结合的大型平行进口汽车综合服务平台企业。
　　46岁的李天学如今正在思考企业如何“拥抱”当下互联网与自贸试验区叠加的局面，对过去的梳理就尤显重要，“十几年，有起有落，更有几乎做不下去的时候，如今可以说是在向企业的4.0版本推进。”
　　2009年金融危机后，李天学南下学习，认识了供应链，“以前进口加价卖车，源于信息的不对称，但随着信息技术发展，资讯愈发透明，不变肯定会死。”于是，他成立了天津第一家供应链企业，不再走高价高风险的路，而是通过第三方物流、代理咨询等，以低价稳定模式，全面转向供应链管理。
　　2014年，门槛又出现了，互联网将传统企业的经营模式与生存空间无限度压缩，“企业就必须要进入互联网思维下的供应链创新阶段。”李天学说，“我们要一方面优化供应链，寻找到行业的痛点、难点，为行业创造新的价值。另一方面要充分吸取互联网的用户思维、免费思维、平台思维。所以2014年11月渤海平行汽车进口网上线，准备先应用于经销商，未来进一步加入对普通消费者的直接购买服务，这就是我们的4.0阶段。”
　　上海自贸试验区的情况李天学也考察过，贸易便利化、政府转型、公开透明，都让他对天津自贸试验区充满期待，“有了政策利好，国家释放空间，更鼓励创新，天津试点一定会让平行进口车经销商经营更加从容。对企业来说，足够了。”

　　对自贸试验区落地“如饥似渴”

　　天津汽车模具股份有限公司财务总监邓应华，比李天学更期待自贸试验区早日落地，可以说几乎已到了“如饥似渴”的地步，“没比不知道，有了上海的榜样才让我更着急。等企业发展到一定阶段，要壮大、走出去，才真明白自贸试验对企业是多么重要。”
　　天津汽车模具股份有限公司（简称“天汽模”）是目前国内最大的汽车模具生产商，奔驰、宝马、福特、大众等国内外主要的汽车厂家都是他们的客户。公司目前年销售额约15亿元，2010年成功上市，并将触角伸向了海外。
　　“就是在向海外扩张的时候，让我们吃到了苦头。”公司董事、董事会秘书任伟说。当时企业希望收购一家位于德国法兰克福附近海尔布隆的汽车模具厂，其生产工艺、流程等都颇具可借鉴之处，但由于已进入破产保护模式，天汽模必须在很短时间内完成对欧洲企业的前期尽职调查，签订好合同。
　　企业的海外兼并扩张，按要求需申请外汇额度，一般必须一次申请全部收购资金。但当时只是前期调查，结果未定，万一不行，外汇换回来又要损失汇率差。邓应华苦笑，“没办法，当时外汇太少，我们甚至想到用个人信用卡、外出旅游带钱出去的方法，终于很窘迫地做完了调查。”
　　兼并完成后，欧洲厂很快重回正轨，但问题依然存在。“德国公司要扩张，缺钱但总公司没法直接划拨，同样在德国的每年盈利也没法顺利与总公司的账务合并，赚了也拿不回来。”邓应华说，“国家对跨国集团中心结算的优惠，门槛很高，我们达不到。可若要直接换汇，两边都得兑，又是两重汇率差，损失上百万元。”
　　如今，企业希望能在美国布局下一步发展的新厂。“自贸试验区能实现人民币自由兑换，鼓励离岸金融、离岸贸易，这些都是我们亟需的。”邓应华坦言，“我们天天就盼着，自贸试验区早点来吧”。